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  日本欲借磁悬浮压制中国高铁 无偿向美提供技术(3)    
[作者: 2015-06-25 点击: 3419 ]

 时速超500公里高铁将横空出世

  设计运行时速505公里(最高时速可达603公里)的世界第一条超导磁悬浮高速铁路2014年12月17日在东京品川和名古屋同时举行开工典礼,并正式动工兴建。

  所谓的超导磁悬浮技术,就是通过超导磁铁和轨道线圈的正负极的排斥作用,使列车悬浮在距离轨道10厘米左右的位置,实现无轮轨摩擦阻力运行的技术。

  这条超导磁悬浮高速铁路北起东京品川至新大阪,工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部城市名古屋,建设工期预计13年,计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪,计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元(约合730亿美元)。

  日本从1962年开始研究磁悬浮高速列车,1972年成功实现列车的超导悬浮行驶,1973年日本政府制定了有关建造磁悬浮高速铁路的基本计划。截止到2007年8月,磁悬浮列车在山梨试验线上累计行驶了30万公里,试乘者超过5万,载人行使最高时速达到581公里,磁悬浮高铁技术基本成熟,可以进入实际建设利用阶段。

  2014年10月,日本交通运输省批准日本铁路东海公司的开工建设。从1962年正式开始研究超导磁悬浮高铁技术到正式动工兴建,先后经过了52年的漫长岁月。

  这条磁悬浮高速铁路建成运营之后,将大大节省从东京到名古屋的时间,届时只需40分钟就可以跑完现行高铁需要1小时30分钟的路程。

  成本昂贵 出海不易

  尽管日本从首相到有关方面人士都在大力推销超导磁悬浮高铁,但成效如何尚难以预料,至少目前还未出现有意向引进超导磁悬浮高铁的国家。超导磁悬浮虽然具有高速、平稳、舒适的优势,但造价昂贵,投资额巨大,建设周期长、盈利前景不明朗等不确定因素,导致相关方面难以做出采用超导磁悬浮高铁技术的决定。

  日本正在修建的从东京至名古屋的超导磁悬浮高铁,全程286公里,初步建设预算为55235亿日元,按编制预算当时的汇率计算,大约相当于550亿美元,每公里的建设费用接近2亿美元,比起平均每公里造价不到0.5亿美元的中国高铁,约高出3倍,且仅仅286公里的线路建设周期需要13年。日本媒体认为,受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响,日本的超导磁悬浮高铁出口前景不乐观。

  日本铁路东海公司说,如果美国大量引进磁悬浮高铁,就能够借助量产效应就可以降低超导磁悬浮系统、轨道以及车辆的造价,有望较大幅度降低成本。由于日本国内市场有限,出口包括超导磁悬浮高铁技术和相关设备在内的高铁技术和设备,是日本有关方面收回研究开发投资,维持和发展超导磁悬浮高铁技术优势不可或缺的条件,也将是振兴日本经济的重要一环。

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